那么，昆明是否也可能“跟风”此次涨价呢？市民和专家又是如何看待公共交通的公益性身份的？
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昆明公交：仍持续公益路线
在昆明的公共交通工具中，公交车是最具公益性质的。从IC卡首次乘车9折优惠，一小时内换乘免付或减半的乘车优惠政策，到爱心卡的免费、学生卡的优惠等，都在体现着公益性质。昆明公交集团生产经营部经理徐剑萍介绍，据了解，昆明公交的成本包括人工成本、行驶里程、运载乘客数量、职工工资、燃油费、场站使用费、车辆折旧费和维修费等，目前昆明公交的车公里运营成本为8.3元，但是车公里收入却只有3.84元，显而易见其中有很大部分都是公益性质的补贴。
据了解，2009至2012年，昆明市市级财政共拨付给昆明公交9.24亿元的优惠票价补贴，平均每年补贴金额为2.31亿元；拨付贷款贴息补助10837万元，平均每年补贴金额2709.25万元。并且从昆明市财政局传出消息：2013年至2015年，市级财政每年将给予公交集团4亿元定额补助，这一力度是过去4年年均投入的1倍。可见昆明公交将持续其公益路线。
业内人士表示，即便近期昆明开通的票价比较高的空调车、夜班车等线路，其目的都是使公交服务多元化，以及增加市民的选择性，但无论哪种形式哪种票价的公交线路，其所收取的票价都是远远达不到运营成本的。
昆明地铁：近期不可能上调
昆明轨道交通有限公司相关负责人表示，昆明地铁的定价原则是“公益优先，兼顾效益”，即在保持企业承受能力、政府补贴、乘客出行成本相对协调的情况下制定的票价。同时，与其他城市公共交通进行合理比价，并着眼于未来的路网发展的全网统筹，避免频繁调价的情况下而制定出来的地铁票价。其定价因素是包括昆明市经济发展水平、公共交通比价关系、国内各城市票价、市民承受能力、客运量、建设及营运成本等。
以6号线一期票价制定方案为例，乘客全程运营成本为36元，而乘客实际支付5元。差额部分由企业和政府解决，体现了我国在地铁票价制定过程中的“公益有限”原则。而昆明近期也还没有上调地铁票价的可能。
他说，地铁的建设和运营成本巨大，财务周期长。我国在制定票价时，仅按照运营成本计算，不考虑巨额建设成本投入。地铁票价的制定，要正确处理乘客、企业和政府三者之间的关系，兼顾社会效益与经济效益，充分考虑乘客的承受能力、企业经营效益、政府调控能力，努力实现市民出行成本、政府财政承担能力和企业经济效益之间的协调和统一。
昆明的士：运价存调整可能
“我开了13年出租车，承包金从一开始的2600元一个月，到现在五六千元一个月。但是出租车的起步价和公里价10多年都没有变，我现在每天400元都挣不着。”的姐李女士曾抱怨昆明出租车起步价15年未变，是否该涨涨了？但是，另一方面， 昆明市民却又觉得昆明出租车价格已经不算低了，再加上燃油附加费，一上车就是10元起跳。
据了解，对于出租车起步价是否应该调整，主管部门目前也在做相应考虑，虽然自2006年5月，随着日渐上涨的油价，主管部门曾拿出两套出租车运价调整方案，其中一个方案是加收燃油附加费方案，即昆明现在执行的方案，最终昆明执行的是跟随油价的浮动增收或取消燃油附加费的方案，而并未对出租车起步价格进行调整。根据这个联动机制，昆明的出租车从2006年5月27日起根据油价向乘车市民收取一定的燃油附加费，这一费用最高时到过3元，也曾随着油价下调而取消过。
昆明交通运输局相关负责人表示，近年来，由于燃油市场价格的持续波动，为及时有效地应对油价的快速波动，昆明市出租汽车收取的燃油附加费，采取由出租汽车驾驶员在运价基础上，根据现行燃油附加费收费标准进行加收的方式。昆明市出租汽车收取燃油附加费，自实施以来，已经过13次的调整，目前该部门也在对出租汽车运价调整问题进行深入研究、拟制方案，待时机成熟将提交市政府、发改委报批。
